成都大运会新能源货车会限行吗新能源在将来会完全替代煤炭

访客百科 2024-01-10 200 0

问题描述 成都大运会新能源货车会限行吗

其他回答

新能源在将来会完全替代煤炭

新能源在将来会完全替代煤炭，石油等旧能源吗

现在不可以，以后有可能。在这些不可再生资源用光前，必然有新能源来代替。

短时间不会，也不会全部

智能汽车双燃料控制系统，可以让任何电喷汽油发动机，纯烧甲醇。

不一定。新能源确实在科技发达的国家中会有很大发展，但是贫困落后的地区仍然不得不依靠方便快捷的旧能源。说到底，完全取代是不可能的。就想问现在城市用天然气，而有些乡村还在烧大灶一样。

火电作为国内的长期传统低位，一时难以改变，受区域自然环境局限，不是每个地方都能建水电/风电厂，核电也一样，日本这么发达的国家每年一样消耗大量的煤炭发电。火电还是继续占主导地位。新能源提倡多少年了，没几个项目能落实下去，这只是个方向，要转变需要漫长的过程，没有三五十年的发展，煤炭石油不可能退出或完全退出。几十年后一定会么？未必。

新能源在将来会完全替代煤炭，石油等旧能源吗能源能

未来应该会的，现在的问题是新能源的储能技术不行的，未来1公斤电池如果能达到1000WH就好了。

什么将来可能称为石油煤炭等能源的替代品

太阳能、水利、核能、风能、地热、潮汐

新能源能代替煤炭吗

目前新能源还不能完全代替煤炭。但新能源的应用是一个发展方向。

现代可再生能源技术发展极为迅速，将于2010年后不久超过天然气，成为仅次于煤炭的第二大电力燃料。可再生能源的成本随着技术的成熟应用而降低，假设化石燃料的价格上涨以及有力的政策支持为可再生能源行业提供了一个机会，使其摆脱依赖于补贴的局面，并推动新兴技术进入主流。在本期预测中，风能、太阳能、地热能、潮汐和海浪能等非水电可再生能源（生物质能除外）的增长速度为7.2%，超过任何其它能源的全球年均增长速度。电力行业对可再生能源的利用占大部分的增长。非水电可再生能源在总发电量所占比例从2006年的1%增长到2030年的4%。尽管水电产量增加，但其电力的份额下降两个百分点至14%。

部分可再生能源利用技术已经取得了长足的发展，并在世界各地形成了一定的规模。生物质能、太阳能、风能以及水力发电、地热能等的利用技术已经得到了应用。

国际能源署（IEA）对2000～2030年国际电力的需求进行了研究，研究表明，来自可再生能源的发电总量年平均增长速度将最快。IEA的研究认为，在未来30年内非水利的可再生能源发电将比其他任何燃料的发电都要增长得快，年增长速度近6%，在2000～2030年间其总发电量将增加5倍，到2030年，它将提供世界总电力的4.4%，其中生物质能将占其中的80%，详见前瞻《中国新能源行业发展前景与投资战略规划分析报告》。

可再生能源在一次能源中的比例总体上偏低，一方面是与不同国家的重视程度与政策有关，另一方面与可再生能源技术的成本偏高有关，尤其是技术含量较高的太阳能、生物质能、风能等。据IEA的预测研究，在未来30年可再生能源发电的成本将大幅度下降，从而增加它的竞争力。可再生能源利用的成本与多种因素有关，因而成本预测的结果具有一定的不确定性。但这些预测结果表明了可再生能源利用技术成本将呈不断下降的趋势。

中国 *** 高度重视可再生能源的研究与开发。国家经贸委制定了新能源和可再生能源产业发展的“十五”规划，并制定颁布了《中华人民共和国可再生能源法》，重点发展太阳能光热利用、风力发电、生物质能高效利用和地热能的利用。在国家的大力扶持下，中国在风力发电、海洋能潮汐发电以及太阳能利用等领域已经取得了很大的进展。新能源（或称可再生能源更贴切）主要有：太阳能、风能、地热能、生物质能等。生物质能在经过了几十年的探索后，国内外许多专家都表示这热能种能源方式不能大力发展，它不但会抢夺人类赖以生存的土地资源，更将会导致社会不健康发展；地热能的开发和空调的使用具有同样特性，如大规模开发必将导致区域地面表层土壤环境遭到破坏，必将引起再一次生态环境变化；而风能和太阳能对于地球来讲是取之不尽、用之不竭的健康能源，他们必将成为今后替代能源主流。

2008年，为加快我国风电装备制造业技术进步，促进风电产业发展，中央财政安排专项资金支持风力发电设备产业化。2009年，“太阳能屋顶计划”实施，中央财政安排专门资金对光电建筑应用示范工程予以补助，弥补光电应用的初始投入。同年，《金太阳示范工程财政补助资金管理暂行办法》印发，该工程综合采取财政补助、科技支持和市场拉动方式，加快国内光伏发电的产业化和规模化发展，以促进光伏发电技术进步。

在税收方面，2008年9月，财政部、国家税务总局出台《关于执行资源综合利用企业所得税优惠目录有关问题的通知》，指出企业自2008年1月1日起以《资源综合利用企业所得税优惠目录》中所列资源为主要原材料，生产《目录》内符合国家或行业相关标准的产品取得的收入，在计算应纳税所得额时，减按90%计入当年收入总额。同年12月，《关于资源综合利用及其他产品增值税政策的通知》出台，规定对利用风力生产的电力实现的增值税实行即征即退50%的政策。对销售自产的综合利用生物柴油，实行增值税先征后退政策。

参考链接：

新能源（能源资源学术语）_百度百科

:baike.baidu./subview/53645/9110165.htm#13

新能源煤炭

农作物秸秆的回收利用，通过技术、工艺处理而成为能源再次供给，属于目前提倡的推广可再生能源应用的生物质能利用，例如沼气什么的，当然沼气池建造也比骄傲简单，每户农家都可以实现自给，普及也很快，这些都是在推广的新型能源。

煤炭属于常规能源了，在目前我国能源结构中占主要力量。

新能源煤炭的说法似乎不太妥。

农作物秸秆、牲畜粪便等等这些在在农村都很常见，是生物质能的主要组成部分，看你的想法，如果是要集中利用这些资源，以生物质能为主开发农村新能源，倒也可以，而且国家在生物质能应用上也会有一些政策补助，这些你必须和当地农业局什么征服主管部门咨询清楚。

如果是单纯的把秸秆什么的压缩形成燃料什么的，估计有这样的设备可以实现，这个只要你觉得有市场，主要和设备生产商联系，咨询技术方法以及可行性，再在主管部门办手续就成。

不管怎样主要还是的看市场需要，建议你去当地的农业主管部门咨询一下，先弄清楚方向。要开发新能源，必须要有用户对接。要做这种所谓的压缩燃料，也一样看有没有市场空间，明确到底要做什么再看设备等等，不同的方向有不同的咨询对象的。

煤炭，石油，天然气，水能是新能源吗

煤炭、石油、水能的共同点是：（ A ）水能不会造成污染，所以不能选B 原创性回答，如果认可我的回答，请尽早点击下面的“选为满意回答”按钮如果还没解决您的疑难，请追问 [知识黑洞]和[夕阳无限好]团队的老队员“qaz2231a”祝您学习进步如还有其。

新能源(替代煤气)

选择燃烧油料、必须符合经济效益的燃烧资源，并对不同的用途选定不同燃料，在耗能工业用户，沥青乳化油是廉价燃料，它可替代重油直接用于工业燃料。废弃机械油，作物理处理调和是很好的动力柴油，废弃地沟油经酯交换后是优质的动力燃料。但是生产过程中的环境及废水排放应注意污染问题。

醇基燃料因其热值低，用量大，能加入DME以提高热值，降低用量，成为优良的醇醚燃料，无疑是今后清洁能源的发展方向。

二甲醚替代液化石油气作为新的能源品种，已得到国家标准的确认，2008年1月1日起施行。

对所谓的甲醇柴油，甲醇燃料油笔者认为它效果欠佳，技术尚欠成熟。一度火红的微乳化柴油，将水，植物油酸等作添加剂与石油柴油掺合成透明清亮的微乳化柴油，用于燃烧，太浪费了，用于动力柴油尚在争议，其结果可想而知，应该记住，水分子是助燃，减少烟有明显效果，但水是没有热值，水的加入加重燃烧过程中的热耗。

新能源车会不会不耐用

近日，在某新能源汽车国际合作大会上，国家信息中心副主任徐长明就国内外新能源汽车发展趋势作了专题报告。

谈及新能源汽车发展趋势，他分享了三个观点。首先，中国超大规模的汽车消费需求使我国发展新能源汽车越来越迫切；其次，是在三大政策促进下，新能源汽车已经连续五年实现井喷式增长，同时，在消费端出现了两个积极变化；第三，未来的新能源汽车在波动中不断前行，2025年以后将逐步显示出相对的优势。

“在补贴、牌照补全的优惠、政府领域直接配置的资源三大政策的促进下，我们新能源汽车实现了快速发展。”徐长明介绍，“2014年我们叫做新能源汽车元年。经过连续几年高速发展，今年1到4月份销售新能源汽车超过39万，同比增长80%。这是一个高速的发展。”

徐长明认为，长远来看，远期新能源汽车可能会有优势显胜。第一个变化新的电池体系要突破。液态电池不断提高能量密度，安全性是重大隐患。固定电池就能同时解决能量密度，充电速度，安全性等问题。商业化之后，对新能源汽车将会是一个重大的促进。其次，汽车承载的功能可能要发生变化。目前的新能源汽车，目前的汽车主要是交通工具。将来的汽车是交通工具+高级智能移动终端。第三个变化就是自动驾驶对我们的发展将来也是新能源汽车重要的推手。

“五年的高速发展，未来前景看好，但是可能会有一个波动，新能源汽车会在波动中前行。”徐长明说。

以下为国家信息中心副主任徐长明先生演讲实录:

尊敬的各位来宾,大家上午好!很高兴跟大家分享我对新能源汽车发展趋势的看法。我想今天跟大家分享三句话:

中国超大规模的汽车消费需求使我国发展新能源汽车越来越迫切。

在三大政策促进下,新能源汽车已经连续五年实现井喷式增长,同时,在消费端出现了两个积极变化。一会跟大家分享这个数据。

未来的新能源汽车在波动中不断前行,2025年以后将逐步显示出相对的优势。

中国超大规模的汽车消费需求使我国发展新能源汽车越来越迫切。

下面这张图是我们国家每年的汽车保有量和千人汽车保有量的变化情况,从图中我们可以看出,到2017年,我国的汽车保有量已经达到了2.1亿辆,千人汽车保有量已经达到了150辆。

在保有量快速发展的背景下,石油进口依存度逐渐提高。数据显示,我们每消费一百吨石油,有68.7%是进口的。那么,将来我们的保有量将达到多少呢?我们的这里的保有量是两个,一个是总人口,一个是一个人有几辆车,两者相乘就是将来汽车的总保有量。从汽车保有量达到饱和的国家来看,绝对大多数国家是千人600辆车。

我们国家能不能达到呢?这要看千人汽车保有量的因素,决定性因素是是由我们国家每个城市的人口密度来决定的。

上面这张图中,横坐标代表的是每个城市的人口密度,纵坐标代表的是每个城市的千人汽车保有量。我把日本和美国的城市都放在一起,橙色是日本的城市,蓝色是美国的城市。日本人口密度高,美国人口密度比较稀,人口密度越高的城市,千人保有量越高。欧洲也是一样的道理。

同理,每个城市里的每个区的城市保有量,也是取决于人口密度。上面这张图反映了美国大纽约地区人口密度与千人汽车保有量的关系,颜色越深的地方密度越高,颜色越浅密度越低。正好也是一个反向关系。

我们国家的人口密度大致来看,是每平方公里143个人,但94%的人口主要集中在腾冲—黑河线以东43%的国土上,因此实际人口密度约300人/平方公里。这个密度跟欧洲差不多,英国,意大利,德国基本上都是每平方公里300人。既然人口密度是决定因素,那么理论上我们也能达到这样的水平。但是实际上我们做了综合评估后发现,我们达不到千人600辆的水平。

这是因为我们国家的人口更多集中在大都市,我们省会人口加在一起就是三亿人,省会的高密度区加起来有一亿人,人口密度太高,千人保有量就可能达不到。如果按照发达国家汽车饱和点的水平测算,我们的保有量应该在千人保有量450辆左右,很多限购的城市千人保有量可能只有400辆。

2016年,我国1.8亿辆汽车 ,消费石油5.8亿吨。将来汽车保有量达到6亿辆,对石油的消耗量一定是一个重大的考验。解决办法实际上就是新能源汽车或者是节能汽车。我们将来如果六亿辆汽车里面,有20%的新能源汽车 ,1.2亿辆,还剩4.8亿辆燃油车,考虑到我们国家的汽车年使用里程比美国低一点。加上所有车的混合动力,基本上问题就解决。但是反过来来讲,我一直在倡导大力发展新能源汽车 ,主要是考虑石油的需求问题。这是从石油的角度来讲,我们这么大的一个消费需求,必须要用新能源汽车一部分来解决。当然我们说全部新能源化也不现实,20%比较理想,30%新能源汽车差不多到了上限这个水平。

在三大政策促进下,新能源汽车已经连续5年实现井喷式增长,同时在消费端出现了两个积极变化

所谓的三大政策,第一个是补贴,第二个是牌照补全的优惠;第三个是政府领域直接配置的资源,出租车,专车,物流车,公交车,这些都是能够进行牌照控制的。 这三个方面的政策带来过去几年的快速发展,2014年我们叫做新能源汽车元年,连续几年高速发展,今年1到4月份销售新能源汽车 39.3万辆,同比增长80%。这是一个高速的发展。

第一个积极变化,消费主体由单位用户为主向私人用户为主转变。 原来是单位买,现在变成了私人买为主。大家看上面这个图,2015年新能源汽车消费的57.4%被单位买去了,私人只占到了42.6%,到了2018年,单位下滑34.1%,私人买车上升64.9%。

第二个积极变化,消费区域正在由限购城市向非限购城市快速扩展。 2016年之前,这些私家车主要卖给了六个限购城市,而现在呢?60%卖给了非限购城市。将来的新能源汽车发展,光靠限购城市是不能解决问题的,加在一起,一年只有200万辆这样的水平,所以未来靠非限购,恰恰成为现在的主体,这也是一个变化。

未来新能源汽车将在波动中不断前行,2025年以后将逐步显示出相对优势

未来的发展,新能源汽车我觉得是在波动中前行。原来预测在2020之前,将继续保持快速增长,但是没想到,补贴政策退补来得这么快。这段时间应该是在波动中前行,今年正是波动,今年的新能源汽车加起来的销量应该与去年差不多持平。但是两三年以后,还会保持高增长,因为有双积分制度补贴,牌照继续存在,充电不方便的问题,电池成本高的问题,都会基本缓解。

长远来看,新能源汽车可能会有几个重要变化。

第一个变化:新的电池体系要突破。 现在的电池都是锂电池,是液态的,下一步有固态的电池,能量密度比较高的情况下,能够解决安全性的问题。按现在的锂电池一公斤是170瓦时,一度电6公斤左右。将来我们如果将50多度电装进去的话,那个电池就太重了。但是现在如果用液态电池不断提高能量密度,安全性是重大隐患。固态电池就能解决这个问题。这个电池具我们掌握情况来看,到2025年可以实现商业化,这个电池出来了以后,对我们新能源汽车将会是一个重大的促进。

第二个变化: 汽车承载的功能可能要发生变化。 目前的新能源汽车主要是交通工具,将来的汽车是交通工具+高级智能移动终端。那么在这种情况下,高级智能移动终端,就像手机,我们的智能手机,对电池容量的要求就高了。传统的电池就用一个星期,或者更长一点,打电话没有问题。加这么多智能化以后,电池必须要加大, 汽车也一样。智能移动终端有没有需求呢?我们年龄大的人对这个需求不明显,但是00后,90后对这个需求非常的明显。我们掌握的情况看,2017年我们说一百个人买车的人,21.8%是00后,但是十年以后,2027年什么情况呢?00后占到7.2%,90后是41.8%,这些人对新能源汽车是有高度的需求。这些人是新的用户,有需求,这又是一个促进。

第三个变化:自动驾驶技术发展,电动车将增加一个重要的使用场景和推手。 我跟很多搞技术的专家去交流,他们说传统汽车也能做自动驾驶,但是难度非常大,而新能源汽车就比较便利和方面,更容易解决。基本上是这样的。所以各大公司电动车目前绝大多数都是用的电动车解决智能化的问题。

普华永道做了一个预测,到2030年,美国欧洲和中国,三个地方加起来的汽车总销量将达到8200万辆。其中L5能够卖到1200万辆,L4级别车能够卖到2800万辆,L5估计还不一定,但是L4这个级别的车,L3这个级别的车,可能性是很大的。所以将来对未来发展又是一个重要的推手,对我们来讲也是一个重要的考验。

这就是我跟大家分享的全部的内容,简单概括一下,未来我们的汽车保有量达到6亿辆是有坚定的信心。虽然这两年以来, 汽车消费出现了滑坡,但是我觉得是暂时的,经济一旦稳定下来了以后, 汽车销量将继续往前走,每年的消费需求应该达到4千万。这么大的消费需求和保有量,光有传统汽车是解决不了的,一定要配上新能源汽车才能解决能源需求的问题。

我们新能源汽车已经有了连续五年的高速发展,未来前景看好,但是可能会有一个波动,在波动中前行。这是我跟大家分享的全部内容。谢谢大家!

新能源车会不会不耐用

按照两边的寿命短板来看，其实核心问题是电池寿命vs发动机&变速箱。

新能源最大命门--电池

其实现在围绕新能源的绝大多数争议，基本都是在电池身上。

新车的时候，续航长短到是次要、关键补能速度慢，是一大掣肘;旧车的时候，又怕电池衰减的太厉害，到时候换个大电池包的钱都比这辆老车本身值钱了。

但这个问题很大程度上还是要等20-22年这批车子实际跑几年看看再说，近些年电池技术进步的速度极快，电池耐用性早就不可同日而语了。

从一些最近几年新购买的车子，20万公里电池衰减情况看，似乎这个问题还好。但这些例子毕竟还是个例，而且电池的一大敌人也是在环境影响下，经历一个长时间潜移默化形成的，所以还是需要等等看。

另外看到了拿电池比油箱的，这俩确实作用类似。但本质上一个是储能设备、一个是储存储能介质的容器，后者仅仅是容器，自然出问题的概率要低很多很多。

说完了新能源就不得不说燃油车的短板了，这样才有对比意义。

燃油车寿命掣时--发动机&变速箱

新能源车的电机衰减情况就比发动机要好太多了，甚至开了二十万公里可能你都感觉不到变化。而变速箱方面，类似比亚迪这种单档变速器都直接干掉了变速箱。无论是可靠性、还是更换成本都大幅降低。