梅州新能源物流车哪种好 小哥福利丨这款配送小哥“专车”2.98万

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梅州新能源物流车在市场上有多种品牌和型号可供选择，但要选择哪种好需要根据自己的需求和预算来决定。

一般来说，好的新能源物流车应该具备电池续航能力强、充电时间短、载重能力大、安全性能高等特点。同时，还需要考虑售后服务和维修保养的方便程度。建议选择知名品牌和有良好口碑的型号，以确保车辆的质量和性能。

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进入3月份以来，降价潮席卷全国车市。一边是乘用车品牌近乎“自杀式”的负和博弈，激战正酣。另一边，商用车企业也没闲着。3月9日，国内场景化造车新势力橙仕汽车的官微发布消息称，旗下新能源末端配送主力车型-橙仕01直降2.7万元，以2.98万元超低价格劲爆开售，瞬间成为引爆新能源商用货车市场价格的第一颗重磅“核弹”。

近乎“腰斩”的价格背后，这款号称配送小哥“专车”的新能源物流车到底怎么样，在当地的橙仕汽车经销商处，记者见到了这款小车。

不得不说，这是一款很有“眼缘”的小车。外观设计简洁、流畅、比例协调，给人活力满满的青春气息，像极了大街上疾驰而过、为青春奋斗的活力“小哥”。

根据店员介绍，这款车定位为传统末端配送工具的升级替代产品，用以替换现有的三轮车及燃油微面车型，是一款真正为配送小哥量身定制的“专车”。在产品研发阶段，公司邀请了百名配送小哥加入研发团队，设计人员用三个月时间亲自参与一线配送工作，并对全国1500余名从业者开展需求调研，力求在产品设计和定位上，更贴合末端配送使用场景，满足配送小哥使用需求。

小哥“专车”，到底“专业”在哪？我们一起来见证一下。

按件提成的快递市场，容积就是效率，速度就是金钱。橙仕01在保证灵活性的同时，拥有2.6m?黄金货厢容积，大致相当于2-3辆三轮车的容积，再加上D档即可达到的71KM时速，对效率要求越来越高的末端配送行业来说，容积大、速度快就是多挣钱。

橙仕01基础车型配备10.38度赣锋锂电电池，电量和诚意一样“十足”。与市面上传统的1.5KW充电模式不同，橙仕01采用3KW快速充电，10度电池充满仅需不足4小时，补电更快捷，等待少一半，效率高一倍。

橙仕汽车拥有商用车最高规格的自动化产线，一体式冲压车身，保证车身结构的稳定性和整体性，提高车身的抗扭性、安全性和操控性。

橙仕01长宽高尺寸分别为3490*1465*1685mm、轴距2350mm，达到最佳的车身比例，防止侧翻倾倒。车型设计，既是专业，更是对小哥的安全负责。

说到安全，橙仕01拥有超强主动安全配置，ABS+EBD防抱死+电子制动力分配+倒车影像+上坡辅助+安全带未系提醒+车门未关提醒。同时，橙仕01采用“前双安全防撞梁+后加强防撞梁”设计，在应对突发状况时起到卸力、吸能的作用。论安全，同级车，同价位还有谁？

高颜值、大空间、真高速、快充电、长续航、享安全、更舒适......种种BUFF加持之下，橙仕01这样一款专为配送小哥打造的“专车”，让工作，简直成为一种享受。

有人说，2.98万只是套路，不可能买的到吧？

作为市场面唯一一款拥有3年市场应用实践的新能源末端配送车型，橙仕01拥有成熟的市场和用户基础，厂家通过大规模的生产、提高销量来摊薄成本，在销量支撑下又通过供应链及技术层面极致降本，5.68万的车直降2.7万元。橙仕凭借强大的生产制造能力，下单20天左右即可生产交付，真正实力，不玩套路。

?橙仕01“享”系列，让配送小哥享受美好生活！

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近年来在新能源乘用车市场火爆的景象下，新能源物流车也被催热，城配物流车具有“高频短途”的特点，物流、电商企业选择新能源物流车的成本和效益优势非常明显。

据电车资源的数据显示，2021年中国新能源物流车销量为13.12万辆，是2020年总销量58045辆的2.26倍。2022年第一季度新能源物流车总计销量为35595辆（含3514辆交叉型乘用车），预计今年将延续增长趋势。

当前城配物流车辆的市场存量为1200万辆，未来换车以及新购新能源物流车的市场想象空间巨大。据相关预测，到2025年国内新能源物流车保有量有望将达到200万台。

各地政府也都鼓励新能源物流车的发展，今年5月，北京市发布《“十四五”时期交通发展建设规划》，其中明确要求，“十四五”期间，办理货车通行证的4.5吨以下物流配送车辆(不含危险品运输车辆、冷链运输车辆)100%为新能源 汽车 ；同时还强调，将加快实施新能源物流配送车辆优先通行政策，适时研究新的通行管理措施。

随着市场的火热，部分品牌的新能源物流车已经到了一车难求的地步。据上汽大通授权经销商——上海陆易 汽车 销售有限公司总经理史方俊先生介绍: “年初库存的大通EV30L已经全部售罄，又向厂家下订100台，已经基本预订一空，工厂订单很满交付也需要一段时间”。

“目前上海的新能源货车是企业申请，经交委审批可获免费绿牌照，一张牌照首先就省下了7万多，现在油费真么贵，每年省下的油费也是很大一笔成本”，史总补充道，目前他的客户中，有很多从事生鲜电商（如叮咚、美团、美菜等）、货运（如货拉拉、滴滴货运）等的司机，有的是油车换车，有的是新购车，新能源物流车已经成为物流司机的刚需。

不过，新能源物流车在实际推广中除了牌照外，“路权”限制是又一大发展的制约因素，多数城市对于货车都有限行政策，在特定时间、路段行驶要获得 “通行证”。

今年以来，北京、长沙、上海等地先后发布了新能源货车推广政策，其中对新能源货车进城通行的条件进一步放宽，友好程度进一步较高。加上之前从2018年开始的“城市绿色货运配送示范工程创建城市”已经评选了46个城市，这些城市中新能源物流车的应用也随之进入了一个新阶段。随着新能源乘用车的发展，充电设施也将不断完善，也将促进新能源物流车的进一步普及。