海马新能源汽车配置 三款纯电动微型车售价不超5万

推荐答案

海马新能源汽车的长宽高为4553/1737/1510mm，轴距2600mm，前悬架采用麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，后悬架采用H型扭力梁式悬架，轮胎规格185/65R15，全尺寸备胎。新车搭载永磁同步电机，电机最大功率70kW，峰值扭矩240N。

其他回答

三款纯电动微型车售价不超5万

1、海马汽车-海马爱尚EV

海马爱尚EV厂商指导价3.98-4.28万元。新车前脸加入了较多的圆形元素，有效增添整体的俏皮感与可爱感，更加迎合女性驾驶者的需求。前大灯炯炯有神，较大尺寸的造型颇具神采，为照明奠定坚实基础。尾部造型也颇圆润，与前脸设计有着异曲同工之妙，彰显出极强的统一感。

海马爱尚EV标配黑色内饰，稳重大气，较为保值。全系车标配单色行车显示屏幕，便于车主更好地了解车辆状况。主驾驶位的三幅式方向盘为塑料材质，但是观感与触感还是颇佳的，给人意料之外的惊喜。

该车的最高车速为100km/h，NEDC纯电续航里程为100km，上下班使用足矣。此外，整车质保三年或6万公里。

2、吉麦新能源-凌宝COCO

凌宝COCO厂商指导价3.58-4.88万元。新车前脸造型偏硬朗，给人极强的视觉冲击力。前大灯神似矩形，但一侧线条圆润，因此在硬气的基础上增添一丝柔美。车尾造型则更加个性化，无论是构造还是设计元素皆展现出别样的流光溢彩。车身侧面的轮毂造型也颇具设计感，尽显时尚。

在内饰方面，该车标配灰色内饰，更加素雅。全系车标配彩色行车电脑显示屏幕，显示效果更加出彩，提升使用体验。此外，全系的后排座椅支持整体放倒，便于放置大件物品。

凌宝COCO的最高车速为100km/h，与海马爱尚EV一致，驾驶者可以尽情驾车上路，不受车速的约束。至于纯电续航方面，普通车型的NEDC纯电续航为130km，高端车型的NEDC纯电续航里程为220km。

3、北京汽车制造厂-元宝

元宝厂商指导价3.39-4.99万元。新车外观设计极具未来科技感，不同于市面上的常见车型。前脸小却精，细节之处的不规则造型更添细致感，提升该车在人们脑海中的印象。车尾部分则凹凸有致，带着一种波浪感，非常俏皮。

至于内饰颜色部分，元宝标配黑色/青色配色，兼具稳重感与活力感，带给驾乘人员更加多彩化的驾乘体验。全系车标配液晶仪表与液晶中控屏，但是不同车型间配备的尺寸略有差异。

元宝的最高车速为100km/h，普通车型的CLTC纯电续航里程为120km/h，智萌版的CLTC纯电续航里程则为170km，续航更强，能驾车去往更加远的远方。

二十多年的恩怨纠葛或迎平息，海马汽车的“独立运动”接近成功。

9月14日，媒体报道称，海南省政府最终决定将一汽海马中一汽所持的股权收购回来，计划由海南省发展控股有限公司接替一汽，担任一汽海马的第二大股东，与大股东海马汽车实现接管，届时海马汽车将真正实现独立。

消息一出，ST海马今日涨停，买一封单超10万手，最新总市值超过41亿元。

接近海马汽车人士在接受媒体采访时表示，当年海马汽车投奔一汽是为了发展壮大和获得生产资质，但多年来，与一汽的合作并没有带给海马汽车预期中的助力。海南自贸区的成立，更加坚定了当地政府和海马汽车独立自主发展汽车工业的决心。

产销量跌跌不休，与一汽貌合神离的海马汽车怎一个惨字了得。

海马汽车此前披露的产销数据显示，8月生产量为1230辆，同比下跌27.13%，1-8月累计生产6956辆，同比下跌59.65%；8月销量仅为897辆，同比降低42.5%，1-8月累计销量为8301辆，同比下降55.74%。

今年累计产销量均未破万的海马汽车事实上自2017年就一直处于亏损状态：2017年海马汽车净利润亏损达9.94亿元，同比大跌超过500%；2018年净利润亏损17.09亿元；2019年亏损达7.3亿元；今年上半年亏损1.73亿元。

在海马汽车业绩连年亏损的情况下，一汽海马带来了零星的一点欣慰——2020年上半年一汽海马净利润为416.3万元。

但是，在一汽的控制下，如此零星的红利依然需要共享。海马汽车方面相关人士表示：“这么多年来，一汽对于一汽海马完全处于放任状态，没有任何资金和技术的投入，只是坐吃分红。”

恩怨由来已久，海马汽车对“独立”的争取从未停歇。

1992年，日本马自达与当时的海南汽车制造厂以技术合作的方式成立海南马自达；1997年，海南省政府将海南汽车制造厂以无偿划拨的形式并入一汽集团，海南汽车制造厂由此取得生产资质，并更名为一汽海南汽车有限公司；2000年民营海马集团成立，通过收购*ST琼金盘借壳上市；2004年民营海马集团与一汽海南汽车有限公司合并为一汽海马汽车有限公司，当时海马与一汽的股比是1：1。

早在海南汽车获得生产资质时，海南汽车对无偿划拨的形式就颇有微词，由此一直都在想办法谋求独立。

2006年海马汽车与马自达决裂前，就通过运转将一汽海马的股权结构调整为海马汽车集团股份有限公司占股51%，一汽股份占股49%。

此后，又通过重组郑州轻型汽车制造厂，设立海马汽车在海南省外的第一个生产基地，逐渐转移生产重心；将海马郑州公司更名为“海马轿车有限公司”，突出郑州基地地位；再到2016年宣布总部迁往郑州，“海马轿车”更名为海马汽车有限公司，实现“北上”的战略转移。

实现战略重心的转移是海马汽车寻求独立的重要一步。

当下海南自由贸易港建设进入全面实施阶段，如果上述谈判顺利，海南发展控股有限公司接替一汽成为海马汽车第二大股东，那么不仅意味着海马汽车的独立之路取得最终胜利，也为其当下的惨状增添了一线生机。

现在才入局新能源，会不会太晚了？

海马汽车此前表示郑州基地将推动营销、运营、产品、服务等规划，而海口基地则侧重于海外业务，聚焦海南自贸区优势特色领域，重点发展新能源汽车等新兴产业。

海马汽车董事长景柱也表示未来将重点开发强动力智能SUV、高安全智能MPV和可变平台纯电动汽车。

但是，经历了三年多的亏损，海马汽车能否持续负担新能源研发带来的高昂费用投入。即便撑过了资金难关，还将面对特斯拉、蔚来、理想、小鹏等优势产品的竞争。海马要想在当前车家必争的新能源板块确立优势、找到自身的位置，必将经历一番血雨腥风。

不过，海马汽车背靠海南自由贸易港，再加上确实也没什么可失去了，除了向着既定目标前进，似乎也没别的路可走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。