本田新能源汽车有几款 本田crv插电混动为什么降价

推荐答案

本田新能源车型有：本田CR-V锐·混动、思铂睿锐·混动、INSPIRE锐·混动、奥德赛锐·混动、雅阁锐·混动等等。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。其废气排放量比较低，据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车，新能源汽车是当今世界发展的潮流。

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本田crv插电混动为什么降价

1、发动机噪音大

当车辆的电池处于亏电状态时，发动机启动介入的声音会非常大，这一现象在跑高速时也尤为明显，发动机所发出的嘶吼声会直接传进车内，影响整车的NVH和行驶质感。

2、动力储备不足

本田CRV混动使用的是2.0L自吸发动机搭配135kw的电机，这样的动力总成驱动一台2吨重的车辆确实有些许费劲，不少车主都表示即便是在满电状态下，车辆在爬坡以及高速超车时都能感觉到明显的动力疲软。

3、综合续航能力差

标定续航84公里的本田CRV插电混动，实际续航只有60公里左右，同时车辆的油箱容量也只有可怜的26L，几乎只是同级别插混车型油箱的一半，这也导致了该车型满油满电状态下最多只能跑500公里左右。

4、车机使用体验不佳

虽然是全新一代插混新能源车型，但是本田CRV混动的车机其实与燃油版CRV的车机系统是一样的，都是比较落后老旧，实际的使用体验与如今的新势力相比，存在着很大的差距。

5、充电速度慢

由于车辆的纯电续航比较短，所以基本上开个一两天就要充电，但是本田CRV混动又没有快充，用慢充充满的话至少也需要6个小时左右，实际的用车体验其实并不方便。

6、隔音差

本田的隔音向来都是许多消费者所诟病的地方，而由于CRV插电混动的发动机噪音又非常大，所以日常行驶过程中，会在车内感受到明显的发动机嘶吼声、胎噪和风噪，十分影响舒适性。

7、整体设计过于传统

作为一台新能源车型，本田CRV插电混动与燃油版的CRV在外观、内饰等方面几乎没有任何区别，整体设计依旧遵循着传统的风格，在众多新能源车型中显得非常平庸，难以满足消费者对于新鲜感的追求。

8、配置低

作为一台25万元左右的车型，与许多同级别同价位的竞争对手相比，本田CRV插电混动在配置上有着明显的劣势，比如中控屏和仪表屏又小又老旧、顶配车型才有座椅通风加热、内饰用料大多以硬质塑料为主。

9、性价比低

如今该车型的优惠幅度最高可达3万元，经销商报价为24.38-26.98万元，但与当下许多同价位的插电混动车型相比，本田CRV锐·混动e+在续航、配置、空间、智能化等多方面都没有足够的竞争力，这个价位区间选择自主品牌的话，基本上都能买到旗舰级的四驱混动车型了。

10、无法享受补贴

虽然本田CRV锐·混动属于新能源车型，但在大部分地区政府的新能源补贴车型目录中，都没有该车型的名字，对于许多精打细算的消费者来说，这一点就直接劝退了他们购买的意愿。

综上所述，本田CRV插电混动并不值得购买，除了自身的产品力较差毫无竞争力以外，如今有太多更优秀更便宜的插电混动车型可以选择了，另外从市场表现来看，该车型也并不受国内消费者所待见。

广州车展高端访谈2021年11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。在易车专访间里，广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部创新业务部副部长汪伟接受了我们的采访。

广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部创新业务部副部长汪伟

今年，本田在华发布了全新纯电动车品牌“e:N”。而作为本田在中国的e:N系列的第一弹产品，广汽本田旗下的纯电动SUV--e:NP1按计划将于明年上半年上市。

对于本田的纯电动车，很多人都会好奇它是否也会像大众ID系列一样一开始采用直销模式。但汪伟表示，卖电动车，传统的渠道并非就不行。最根本的问题是如何让传统渠道发挥出优势，怎么在现在这样的一个时代下卖电动车，跟消费者的需求能更好地结合。

此外，对于e:NP1的定价策略，汪伟也透露，他们不会跟很多新势力品牌一样采用“一口价”。

“价格是由市场定的，不是厂家定的。我们的方向是希望定出的价格让用户觉得他是匹配，不用再去比，跟它的价值是相匹配。”汪伟说。

以下为采访实录整理：

汽车产经：先请您介绍一下本次广州车展，广汽本田展台有什么亮点？

汪伟：我们展台今天上午做了发布会，出了三款新车，第一个就是本田电动系列的第一款纯电动SUV--e:NP1，另外还有一个电动系列的概念车就是e:N SUV概念车，同时全新的奥德赛今天也在展台上亮相。

汽车产经：e:NP1的开发理念和核心价值是什么？

汪伟：作为本田在中国的e:N系列的第一弹产品，它会跟以往推出的车型有很多的不一样，比如说它是一个纯电架构，它有高功率·高效率的电机这样一个系统，也有大容量·高密度的电池，以及e:N Architecture这样一个纯电架构。另外它也有一个智能的生态系统e:N OS。Honda CONNECT 3.0最新技术也搭载在这个上面，包括智能座舱。还有它有一个e:N Design全新设计语言，一触未来，让大家一看就能够感觉到未来的气息扑面而来的这种科技感，这个车会在明年上半年上市。

汽车产经：e:N系列有一个新的品牌名字，甚至有新的工厂还有新的渠道。关于渠道，我们还是挺好奇的，因为像大众一开始想做直营模式，但是后来又回归到传统的经销商模式。e:N系列是怎么考虑的？

汪伟：这几年我们也对各种各样的渠道方式都做过研究，做探索了解，广汽本田是中国第一个做4S店的，二十多年过去了，我们全国六百多家网点我们觉得依然还是有很强的生命力，并非是说卖电动车传统的渠道就不行，不是这样的。问题是你要把你的传统渠道发挥出优势，怎么在现在这样的一个时代下卖电动车，要跟消费者的需求能更好地结合。

比方说充电的便利性，我们现在每个特约店都有充电桩，我们也在推进特约店的充电桩共享，可能有些电动车的品牌在造这个专用的充电桩，但是我们全国已经有了六百个网点，这些网点就可以提供给用户做服务。

比如说现在大家习惯租车，共享出行，我们也在全国主要的城市推广，用我们自己的车给用户做租赁、做出行的服务。比如说广州的用户去北京出差，可以在北京的特约店租车。传统的渠道我们能让它焕发一些新的生机，它就依然是有优势的。

同时我们也在探索一些新的渠道和新的模式，包括线下和线上，因为消费者购买的行为习惯在变化，可能意向比较高的用户会去4S店，比价、试驾。

比如说商超就是意向比较低的用户去看一看，他不会为了这个专门去一趟4S店，但是他会在逛街的时候顺便逛一逛。其实我们今年汽油车也有在商超去做展示，所以这样一种新的模式包括线上线下的都在探索。

汽车产经：对于e:NP1这款车，消费者还需要比价试价吗？

汪伟：当然。我们希望它提供的价格和它的价值感是相匹配的。我们的方向是希望定出的价格让用户觉得他是匹配，不用再去比，跟它的价值是相匹配。

至于在价格定制上面是不是要抛弃以前的一些规则，其实价格是由市场定的，不是厂家定的，所以我刚才说了只要用户觉得你的价格跟它价值相匹配，那就不会有做这种比价的心理。

汽车产经：最近国内新势力品牌发展起来，感觉消费者看的维度越来越多的，比如说智能化，够不够科技范儿，本田一直对消费者需求是研究很透彻的，您觉得现在的用户需求跟几年前有很大变化吗？

汪伟：确实是有，以前用户比如说打开车门进去车，他会看座椅是不是真皮，然后会看看操控台设计；现在很多用户打开车门，第一眼看有没有大屏，这就是一个变化。这也是用户对车的智能化要求越来越高。

所以在新的e:NP1上，我们对智能化程度做了很大的丰富，包括 Honda CONNECT 3.0的搭载，这里面包括智能语音助手，智能娱乐系统、车机互联等等，可以说在主流中是一个比较领先的水平，然后屏幕也很大，15.2英寸这样的一个大屏，应该说可以满足用户最新的对智能化的追求。