新能源动力是什么意思 新能源车哪种动力电池才是它的未来

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新能源动力就是区别于传统以石油为动力的车型。新能源车型现在比较成熟的两条技术路线，一条是以特斯拉、比亚迪为代表的纯电模式，以电能作为能源模式，还有一条就是以丰田为代表的氢能源模式。

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新能源车哪种动力电池才是它的未来？

新能源汽车的续航里程与动力电池的存电量有着直接联系，想要在有限的电池体积重中提升电池电量，最有效的办法就是采用新的电池技术使电池的能量密度更高。

各类动力电池技术路线之争一直是业内热议的话题，目前市场上出现了不少固态锂电池领域的新电池技术，到底谁才是新能源汽车的未来呢？下面来简单聊聊未来的新能源电池技术。

锂硫电池

锂硫电池是锂电池的一种，它以硫元素作为电池正极，金属锂作为负极，其电池能量较高。英国 OXIS 能源公司已经成功研发出能量密度达到了 425Wh/kg 的锂硫电池，这远远高于商业上广泛应用的钴酸锂电池的容量，到明年有望将能量密度提高到500Wh/kg。

硫锂电池中采用的硫是一种对环境友好的元素，对环境基本没有污染，是一种非常有前景的锂电池。一旦在新能源车中广泛应用，可以让电池毫不逊色于油箱，也可以让电动车减少对电网的依赖。

不过，和铝空气电池一样，锂硫电池技术也充满着不确定性。搭载到纯电车上，还需要解决循环寿命、功率输出、充电时间等方面。如果这些问题都能解决让它大面积推广使用，这无疑是一件好事。

固态电解质电池

锂电安全一直都是行业关心的问题，就连号称BMS做到全球最好的特斯拉，2017年仅国内就有两辆Model S发生严重起火事件。因为锂离子电池通常采用有机溶剂作为电解液，这类有机溶剂极易燃烧，电池一旦由于内短路产生高温或者火花，电解液将在瞬间被点燃并导致整个电池发生爆炸。如果将易燃的液态电解液，变成固态电解质，那就可以降低因为易燃而导致的安全风险。

目前日本丰田汽车公司在固态电解质电池技术上已经取得了重大进步，其能量密度有望是现有锂离子电池的2～5倍，它可以解决目前锂离子电池所面临的绝大多数问题，让电池的寿命、安全性以及成本之间实现最佳平衡。丰田方表示,目前公司已经在这种电池的生产工程方面取得了重大进步，并且有望最早在2020年将这种新技术运用到电动汽车上。

无机材料固态电池

宝马也正式与电池技术公司Solid Power建立新的合作伙伴关系，双方将联手开发电动汽车专用的固态电池技术，目前已开发出了一种由无机材料制成的电池，这种电池技术将会带来很大改变，例如更轻、碰撞起火风险更低，同时电池容量也将有15%-20%的提高。

然而，有消息显示这款无机材料固态电池在测试中暴露出了长期使用可靠性不佳的问题，因而以目前的状态还无法进行量产，预计未来正式量产需要等到2026年才能实现。

国内电池技术前景

目前国内动力电池技术进展达到了300Wh/kg，北汽新能源EV200达到了400Wh/kg。可以说国内外技术研发基本处于同一水平，但安全性研究尚待加强。国内电池产业链上的企业也先后参与其中，如宁德时代、比亚迪、比克电池、沃特玛、中天科技等均有在固态锂电池领域的布局。

拿宁德时代来说，它主要以软包电池为主，不是方形电池，电池循环寿命在1000次左右，能量密度达到304 Wh/kg，其300 Wh/kg的单体大概能做出200-210 Wh/kg的电池PACK系统，安全性指标也全部通过国家要求。

到 2025年、2030年，我国动力电池单体能量密度分别需达到400Wh/kg、500Wh/kg，国家补贴政策不断会为提高能量密度推波助澜。

总结

不难看出，寻求新的电池技术来提高能量密度是各大新能源车企的课题。目前，包括特斯拉、比亚迪以及一些新晋的新势力电动车企，都在电池技术方面投入重金研发，可能上面谈到的一些目前无法解决的问题，待到技术成熟之时都会迎刃而解，这需要时间。

今天，边肖汽车向朋友们简单介绍一下新能源汽车的动力总成，它是指在车辆上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件。广义上包括发动机、变速箱、传动轴、差速器、离合器等。然而，在正常情况下，大多数动力传动系仅指发动机、变速箱和集成在变速箱上的其他部件。下面，我们给朋友们简单介绍一下新能源汽车的动力总成。

新能源汽车动力总成简介

动力总成对电气化水平的提高起着至关重要的作用，其技术和制造水平同时影响整车的性能和成本。随着政策补贴力度的下降，新能源车企也面临着消费者对价格的预期与成本降低难度之间的矛盾。作为核心部件，电机、电池和电子控制系统占据了整个新能源汽车的大部分成本。数据显示，在一辆新能源汽车中，电机和调节器的成本占25%，动力电池的成本高达45%。因此，为了降低成本，有必要运营&rdquo。

电驱动响应是新能源汽车的核心部件之一，对新能源汽车的性能至关重要。清华大学汽车系对格兰特·高大伟代表表示，电驱动对于新能源汽车的动力性、合理性、舒适性、安全系数、可靠性和耐久性至关重要。提高电驱动技术水平和质量，应从驱动能力、驱动效率、调节精度、系统稳定性、电磁性能和工作寿命等六大关键技术入手。此外，从产业化的需求来看，低成本、小型化、智能化是重中之重。

金靖电气科技股份有限公司董事长余平代表表示，过去电驱动使用分立元件，但现在，组装和集成已经成为行业的技术发展趋势。以精密电机与减速器的集成为例。集成后，轴承数量减少，传统效率提高。与传统装配结构相比，轴向尺寸减少65毫米，其他两个方向尺寸减少10~20毫米，可减重4公斤，有利于降低产品成本。

此外，高效永磁电机还具有降低功耗、运行成本和电池成本的优势，已基本取代异步电机，成为市场主流。ACAL产业战略负责人约阿希姆·费泽(JoachimFetzer)也指出，可以同时做好实物产品的生产和电子研发，从而缩短产品成本、研发成本、维护和保修成本，这样就可以实现确定行车时间表的优化，从而保证整个行车时间表基本可以达到90%以上的效率。

据常州一空汽车电子有限公司副总经理方成介绍，行业内有一些新开发的电机调节器平台产品，集成了双电机调节器、DC/DC电源、调节器、检测仪器等。该集成平台符合集成化、小型化、智能化的发展趋势，能够降低成本、体积和重量。

好了，今天边肖汽车向朋友们介绍的新能源汽车动力的总成绩太棒了。关于新能源汽车的动力总成，国外也在推进类似的平台化项目。如果你想了解更多的知识，请关注这个网站！

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